Slabă Decât –
Cuprins
Tot mai multe camere, ecrane mai mari și rapoarte de siguranță voluminoase: mașina de astăzi pare un buncăr pe roți, plin de tehnologie inteligentă. Cu toate acestea, șoferii se plâng că, atunci când virează, pornesc sau parchează, își pierd literalmente vederea din cauza stâlpilor groși, a capotelor înalte și a geamurilor mici. Noile studii arată că aceasta nu este doar o impresie, ci o problemă de siguranță tot mai gravă.
Slabă Decât: Cum designul modern al mașinilor îți blochează vederea
Din testele ample efectuate de clubul german al șoferilor ADAC pe peste 430 de modele recente reiese că vizibilitatea directă în jur este semnificativ redusă la multe mașini noi, mai ales la modelele mai mari și mai grele. Cauza nu se află în oglinzi, ci în caroserie.
Testele de coliziune mai stricte, tendințele de design și popularitatea SUV-urilor duc împreună la bare de protecție mai groase, caroserii mai înalte și geamuri mai scurte.
Factori importanți care îți limitează vizibilitatea:
- Montanți A (montanții de lângă parbriz) extrem de largi, pentru a asigura rezistența în cazul unei coliziuni sau al unei răsturnări
- Parbrize puternic înclinate, care măresc vizual suprafața de sticlă, dar reduc înălțimea transparentă
- Linia înaltă a geamurilor laterale, care reduce vizibilitatea la nivelul pământului asupra bicicliștilor și copiilor
- Capote lungi și înalte, în special la SUV-uri și pick-up-uri
- Structuri de acoperiș groase și, uneori, chiar montanți A dubli la microbuze și MPV-uri
În cadrul măsurătorilor sale, ADAC amplasează o cameră la nivelul ochilor șoferului și realizează o imagine la 360 de grade. Astfel, se poate vedea exact ce părți ale mediului înconjurător dispar în spatele montanților și caroseriei. Partea din față stângă se dovedește adesea a fi zona cu cele mai mari probleme, exact acolo de unde vin bicicliștii sau mașinile la intersecții.
În special modelele înalte și autoutilitarele au rezultate slabe
În special mașinile familiale înalte, microbușurile și unele variante electrice au unghiuri moarte serioase. La unele modele, o combinație de linie înaltă a geamurilor, montanți A dubli și o bară de întărire suplimentară blochează o mare parte din vizibilitatea în diagonală spre față.
Și partea din spate prezintă din ce în ce mai des probleme. Astfel, ADAC constată că în Mercedes EQT bancheta din spate este mai înaltă decât în versiunile pe benzină sau diesel. Asta sună inofensiv, dar duce la faptul că obiectele joase, precum stâlpii sau copiii mici, devin vizibile în spatele mașinii foarte târziu sau deloc – mai ales în combinație cu o parte posterioară înaltă și o lunetă îngustă.
În mod surprinzător, unele mașini mici de oraș se descurcă chiar bine. Seat Mii și Kia Picanto obțin scoruri relativ pozitive conform ADAC, datorită parbrizelor verticale, montanților A subțiri și suprafețelor mari de sticlă. Din astfel de mașini compacte vezi adesea mai mult din drum decât dintr-un SUV mare și scump.
Ce spun cifrele despre accidente și unghiurile moarte
Liniile de vizibilitate deteriorate nu rămân fără consecințe. În Germania, potrivit ADAC, aproximativ 28% din accidentele grave din afara localităților au loc la încadrare, intersecții sau viraje. Anual, peste 340 de persoane mor în aceste accidente, iar peste 7000 sunt rănite grav.
7 bulbi de flori pe care trebuie să-i plantezi în martie pentru o explozie de culori de vară
Două zodii vor avea parte de un șoc financiar în martie, în urma unei acțiuni bancare suspecte
Presiune americană asupra NASA: ce va urma după încheierea misiunii ISS?
Un nou gel împotriva ridurilor profunde asigură o piele vizibil mai netedă în câteva săptămâni
Blocuri regăsite sub apă dezvăluie o nouă fațadă a Farului din Alexandria
O nouă descoperire va permite smartphone-urilor să vadă căldura ca ochiul unui șarpe
Orhideea mea era pe punctul de a muri – până când am încercat o felie de legumă
Cum să-ți cureți cu adevărat salteaua: pași simpli pentru un confort mai proaspăt în timpul somnului
În aproximativ 30% din accidentele la intersecții și la ieșiri, participantul la trafic care are prioritate pur și simplu nu este văzut.
Adesea, traficul vine din stânga, exact în zona care dispare parțial în spatele stâlpului A. În special participanții vulnerabili la trafic sunt expuși unui risc suplimentar:
- Cicliștii care apar în ultimul moment din spatele unui element de structură
- Motocicliștii, care sunt mici și înguști și, prin urmare, dispar complet într-un unghi mort
- Pietonii și copiii, care sunt scunzi și se ascund în spatele capotelor înalte sau a hayonurilor
Institutul american IIHS arată că, la unele modele moderne, un biciclist sau un pieton dispare complet din câmpul vizual în spatele montantului A la o intersecție. La o distanță scurtă în fața mașinii – sub zece metri – în anumite cazuri rămâne vizibilă direct mai puțin de o treime din zonă. În același timp, în SUA numărul victimelor mortale în rândul pietonilor a crescut cu aproximativ 37%, iar în rândul bicicliștilor cu 42%.
Capotele înalte fac coliziunile frontale mai mortale
Nu doar vizibilitatea, ci și impactul unei coliziuni se modifică odată cu evoluția construcției autovehiculelor. Un studiu belgian realizat pe 300.000 de participanți la trafic arată că o creștere a înălțimii capotei de la 80 la 90 de centimetri crește riscul de deces în cazul unei coliziuni cu aproximativ 27% pentru pietoni, bicicliști și pasagerii altor mașini.
Organizația Transport & Environment a arătat, de asemenea, că unele SUV-uri și pick-up-uri au un capot atât de înalt încât un copil aflat chiar în fața mașinii rămâne complet invizibil pentru șofer. Nu mai este vorba de un „unghi mort” clasic, ci de o adevărată zonă oarbă: ceea ce nu vezi, nu poți evalua.
| Dezvoltare | Direcție | Efect asupra siguranței |
|---|---|---|
| Lățimea montanților A | Mărită | Unghiuri moarte mai mari la intersecții |
| Înălțimea capotelor | Creștere de aproximativ 7 cm din 2010 | Consecințe mai grave în cazul coliziunilor cu persoane vulnerabile |
| Ponderea SUV-urilor în vânzări | De la 12% la 56% în Europa | Mai multe mașini cu capotă înaltă și câmp vizual limitat |
| Vizibilitate directă în fața mașinii | Scădere semnificativă la noile generații | Copiii și obstacolele joase dispar mai repede din câmpul vizual |
Ce pot face șoferii pentru a remedia vizibilitatea redusă
Nu toți șoferii acordă atenție vizibilității panoramice la achiziționarea unei mașini, deși diferențele între modele și poziția șoferului pot fi enorme. ADAC recomandă cumpărătorilor să nu se concentreze doar pe confort și putere în timpul unui test drive, ci să testeze activ vizibilitatea.
- Așezați-vă pe scaun așa cum conduceți în mod obișnuit și reglați cu atenție spătarul și înălțimea.
- Priviți în mod conștient spre stânga și dreapta din față și observați cât de mult vă obstrucționează montanții câmpul vizual.
- Verificați prin luneta din spate ce vedeți din carosabil și obiectele joase.
- Rugați pe cineva să se plimbe în jurul mașinii sau să stea în diferite locuri, astfel încât să observați unghiurile moarte.
Chiar și după achiziție, mai sunt lucruri de îmbunătățit. ADAC subliniază că mișcările „active” ale capului și ale părții superioare a corpului reduc o parte din zonele oarbe. Asta înseamnă: nu priviți rigid în față, ci aplecați-vă conștient puțin în față sau mișcați capul ușor spre stânga sau dreapta pentru a vedea dincolo de un stâlp, mai ales atunci când:
- viraj la stânga la o intersecție
- plecarea de la o linie de oprire
- ieșirile din parcări și rampele de acces
Tehnologia ajută la parcare, dar propriii ochi rămân cel mai important sistem de siguranță.
Camerele, sistemele de 360 de grade și senzorii de parcare sunt utile la manevre, dar nu rezolvă complet problema vizibilității directe limitate. Acestea funcționează doar dacă sistemul este activat, lentila este curată și software-ul nu prezintă întârzieri sau erori. De aceea, ADAC nu include astfel de dispozitive în scorul pentru vizibilitate.
La ce trebuie să lucreze producătorii și factorii de decizie
Organizațiile de siguranță pledează pentru ca vizibilitatea panoramică să fie luată la fel de în serios ca și testele de coliziune. ADAC îndeamnă producătorii să optimizeze designul, în special al montanților A, astfel încât unghiurile moarte din câmpul vizual principal să fie cât mai mici posibil.
Transport & Environment merge un pas mai departe și solicită o limită legală: capotele nu ar trebui să depășească 85 de centimetri. În prezent, media se situează deja în jurul valorii de 83,8 centimetri, iar tendința este în continuare ascendentă. Ideea: mai întâi să ne asigurăm că baza este bună – vizibilitate clară, capotă nu prea înaltă – și abia apoi să adăugăm tehnologia.
De ce siguranța și designul intră acum în conflict
Producătorii auto se află într-un echilibru între siguranța la impact, aerodinamică, imaginea mărcii și dorința cumpărătorilor de modele „robuste” și înalte. Stâlpii groși și capotele înalte ajută la testele de coliziune și conferă un aspect puternic, dar afectează vizibilitatea. În același timp, avansul bateriilor în podea la mașinile electrice duce la o caroserie mai înaltă și o altă poziție de șezut, ceea ce limitează și mai mult libertatea de proiectare.
Cu toate acestea, există soluții tehnice: montanți mai subțiri, dar mai rezistenți, realizați din alte materiale, forme adaptate ale geamurilor, tablouri de bord mai joase și forme ale părții frontale mai bine reglementate. Întrebarea este, în primul rând, dacă piața și reglementările exercită suficientă presiune pentru ca vizibilitatea să revină în fruntea listei de priorități.
Sfaturi practice pentru o conducere mai sigură cu linii de vizibilitate limitate
Cei care conduc deja o mașină cu vizibilitate redusă nu trebuie să intre imediat în panică și să-și vândă mașina. O serie de obiceiuri fac traficul demonstrabil mai sigur:
- La intersecțiile cu vizibilitate redusă, acordați-vă un moment în plus și priviți de două ori spre stânga și spre dreapta.
- Conduceți cu viteză redusă, fără a apăsa frâna, la ieșirile unde pot apărea copii sau bicicliști.
- Folosiți oglinzile și camerele ca supliment, nu ca înlocuitor al privirii către exterior.
- Nu așezați scaunul prea în spate; cu cât stați mai aproape de parbriz, cu atât unghiul mort din spatele montanților este mai mic.
- Rugați pasagerii să vă avertizeze dacă observă ceva ce dumneavoastră nu vedeți din scaunul șoferului.
Pentru bicicliști și pietoni, merită să țineți cont de liniile de vizibilitate limitate ale mașinilor mari. Nu treceți chiar în fața unui SUV înalt dacă aveți îndoieli că șoferul v-a văzut. De preferință, stabiliți contact vizual sau așteptați câteva secunde în plus, mai ales lângă școli și pe străzile aglomerate din oraș.
Discuția despre vizibilitatea din mașini atinge mai multe noțiuni cunoscute, precum „unghiul mort” și „siguranța SUV-urilor”. Mulți oameni asociază aceste termeni mai ales cu camioanele sau cu forța de impact în cazul unei coliziuni. Aceste noi studii arată că elementul de bază – ceea ce șoferul poate vedea cu ochii proprii – este cel puțin la fel de determinant pentru siguranța pe stradă. Cine își alege o mașină nouă ar face bine să nu se uite doar la opțiuni, la capacitatea portbagajului și la cai putere, ci mai ales să privească, la propriu, prin parbriz și prin geamurile laterale. Acest lucru durează câteva minute în showroom, dar pe șosea poate salva o viață.
